俗话说，眼见才为实。但在互联网上，亲眼看到的视频却不一定为实。有时候，我们需要保持理性的判断，不要被表象所蒙蔽。

　　就像近日引发轩然大波的对撞测试。某视频节目做了一期速腾与卡罗拉的对撞测试。由于卡罗拉碰撞后看上去变形更大，节目判定“速腾完胜”。不仅如此，节目还多次强调这次碰撞测试是大众MQB平台和丰田TNGA架构的全球首撞，有意无意将其等同于大众与丰田两大国际巨头的实力对决。

　　但其实，在专业人士看来，这场碰撞测试，除了充分迎合吃瓜群众关于的德系、日系谁更安全的争论之外，其他啥也说明不了。

　　不耐撞就等于不安全？

　　汽车相关技术发展到今天，不耐撞就等于不安全？这种一二十年前流行的观点，早就应该抛在一边了。

　　速腾与卡罗拉的这场碰撞测试，车身状态之间的差异，其实和德系、日系不同的技术理念有关。在安全上，德系更注重通过加强车身结构，减少碰撞时变形的方式来保障车内乘员的人身安全。而以丰田为首的日系品牌更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计，来保护驾乘人员和行人的安全。

　　而且，同等速度下的碰撞，质量更重的一方占优势。尽管节目中主持人多次表示两车同级别、自重相当。但其实，速腾车身尺寸比卡罗拉大了一圈，达到A+级别，自重也比卡罗拉重了45公斤。不要小看这45公斤的自重差异，在高速碰撞下，能产生超出想象的冲击力。

　　汽车安全的核心到底是车还是人？

　　有人会说，别说那么多，我就想知道速腾与卡罗拉真的撞在一起，谁更安全？回答这个问题前，先要厘清一个概念：当谈论汽车安全时，关注的重心是什么？是车的安全，还是人的安全？相信大家的答案都会是后者。

　　而这次引发争议的碰撞测试，却以车辆受损程度代替人员安全，玩了一把偷换概念。

　　超过时速120公里/小时的碰撞，上千万的顶级豪车也不可能“全身而退”。此次碰撞测试两车相对速度已经达到128公里/小时，超过了我国高速公路最高限速。在这种情况下，毫无疑问，车辆肯定会报废。碰撞后车辆变形程度的大小，其实并不影响报废的最终结果。要关注的重点是能不能保障车内人员安全。

　　而车内乘员的安全，可不是看一下车辆变形程度就能简单判定的。车辆变形小并不一定意味着车内成员更安全，还和车辆安全气囊，车辆前舱溃缩设计、变形吸能等主被动安全设计相关。

　　总之，在没有车辆形变数据、车辆入侵量数据、气囊的保护状态、假人状态等客观数据的情况下，速腾与卡罗拉这场对撞这场测试，得出速腾完胜这样的结论并能没有什么说服力。而将这次碰撞与大众MQB平台和丰田TNGA架构强行挂钩，更是匪夷所思。眼见不一定为实，速腾与卡罗拉的对撞测试，我们需要理性看待。